Zásady plnění a vypouštění paliva, prohlídky – těsnosti, klasifikace netěsností integrálních palivových nádrží. Dodržování bezpečnosti při práci. Druhy používaných leteckých paliv.

Postupy a zásady plnění paliva

Příprava palivové soustavy na zemi, obslužnost letounu se dále skládá z:

1. Předepsaná plánovaná údržba – a to v rámci periodických prací, je nutno zejména vypustit usazeniny v palivových nádržích a tělesech filtrů neboli čističů, což je důležité zejména v zimním období kdy hrozí zamrznutí neodkaleného paliva. Dále je potřeba vzdušnící soustavu profouknout stlačeným vzduchem.
2. Plnění paliva z cisteren, u nichž musí být filtrační plnící a výdejové zařízení spolu s řádným uzemněním cisterny i letadla. Před plněním se odebírají vzorky paliva na rozbor, zvláštní pozornost je věnovat výskytu vody v palivu. Použitím zvláštních přísad v palivu je možno zvětšit schopnost rozpustnosti vody v palivu.
3. Odstraňování závad – kontrolních zařízení jako palivoměrů, spotřeboměrů a signalizátorů tlaku. Za letu je potřeba provést kontrolu automatiky vyprazdňování nádrží, spolehlivost práce palivových čerpadel a těsnost celku.

Plnění palivem je možné třemi různými způsoby – spádovým neboli gravitačním, tlakovým a plnícím ráhnem za letu.

Gravitační plnění

U letounu L-159 jsou plnící hrdla umístěna v horní části trupu za pilotním kokpitem a na přídavných okrajových nádržích na koncích křídel. Podvěsné nádrže se plní pouze gravitačně. Plnícím hrdlem 2. palivové nádrže je možné spádově naplnit všechny trupové nádrže.

U letadla Boeing 737 lze plnit palivo otvory v křídlech asi na úrovni druhé sekce slotů, však není možné doplnit na celkovou kapacitu nádrží.

Zásady při gravitačním plnění paliva

• nutnost provést kontrolu příslušného paliva podle původního listu
• prověřit čistotu paliva – provádí se odebráním vzorku, na kterém se měří procento vody a nečistot
• prověřit přípojky – zda nejsou poškozené nebo znečištěné
• uzemnit – uzemňuje se letadlo i cisterna
• kontrola – zda jsou odpojeny veškeré elektrické přístroje, kromě palivoměru
• protipožární prostředky – zajistit snadnou dostupnost v případě požáru
• očistit hrdlo a okolí plnícího hrdla – otřít případné nečistoty a mastnotu
• vyjmout uzávěr plnícího hrdla a ukostřit plnící pistoli
• kontrola hladiny – kontrolujeme hladinu přes hrdlo a současně kontrolujeme hladinu paliva podle palivoměru
• po naplnění vše uvést do původního stavu
• doporučuje se kolem hrdla nádrže rozprostřít hadr, který případné ukápnuté palivo nasaje a letoun zůstane čistý

Tlakové plnění

Na letounu L-159 je tlakové plnění centrálního typu. Plnící hrdlo je před křídlem na levé spodní straně trupu a umožňuje současně plnit trupové i okrajové nádrže. Při plnění dochází ke 3-5% ztrátě celkového objemu paliva v nádržích v důsledku automatického přerušení dodávky paliva z hlediska bezpečnosti.

Boeing 737 má též centrální plnění umístěné pod náběžnou hranou pravého křídla vně motoru se zabudovanými palivoměry na centrálním panelu. Plnící tlak paliva s maximální hodnotou 0,38 MPa nebo 55 psi potřebuje střídavou síť 115V a stejnosměrnou síť 28V, napájené z pozemního zdroje, baterie nebo APU.

Prohlídky a těsnosti

• Při velkých prohlídkách se zaměřujeme na prověrku těsnosti celé soustavy včetně práce motorů, stav a upevnění potrubí agregátů a ukostření.
• Kontrola těsností palivových nádrží, jak integrálních, přídavných tak i pryžových trupových.
• Je pět druhů netěsností integrálních palivových nádrží, které klasifikujeme dle průměru vlhkého povrchu projevující se během 1 hodiny na pečlivě, do sucha otřeném povrchu. Netěsnosti se projevují jako:

1. Zapocování – maximální průměr skvrny je 50mm, projevuje se bez kapek
2. Prolínání – průměr skvrny je větší než 50mm ale menší než 150mm, projevuje se bez kapek
3. Silné prolínání – skvrna v průměru větší než 150mm, však stále bez kapek
4. Tečení – kapání rychlostí přibližně 10 kapek za minutu
5. Silné tečení – kapání rychlostí větší než 10 kapek za sekundu
6. Tryskání – to je tak když ti třeba nádrž bouchne nebo do ní uděláš díru, poznáš to hned, po přiblížení se k nádrži jseš v tu ránu zasranej od leteckého petroleje a ani nemrkneš. Příčinou může být blbost leteckého mechanika, vada materiálu nebo špatný výrobní proces

Bezpečnost při práci plnění paliva

• Je zakázáno současně plnit palivo a kyslíkovou soustavu či provádět jiné plnící montážní práce a manipulaci jako např. nakládání
• Je zakázáno užívat otevřených světel a ohňů, ohřátých předmětů a kouřit během fáze plnění
• Nutno provést vzorkovou kontrolu paliva – provádí se ve zkumavce, fialovým indikátorem hypermanganu.
• Nutnost zajistit protipožární ochranu – otevřít požární kohouty a přistavit hasící prostředky
• Minimální vzdálenost cisterny smí být 5 metrů od letounu
• Nutnost provést uzemnění mezi letounem a cisternou. Letoun se kostří pružinovou svěrkou nasazenou na válcovou část zámku hlavního podvozku. Kostří se i plnící pistoli
• Vypouštění paliva se nesmí provádět na dílnách ani v hangárech
• Nesmí se spouštět motory a zapojovat elektrická a rádiová zařízení
• Zákaz plnění za bouřky a špatného počasí

Vypouštění paliva

• Palivo se zpravidla vypouští za letu, a to pouze u typů letadel, které jsou k tomu uzpůsobeny
• Palivo se nesmí vypouštět na dílnách ani v hangárech, jinak pro něj platí podobné bezpečnostní opatření jako u plnění.

Vlastním spádem – pomocí kohoutu, který je řízen dálkově z kabiny – v praxi je to za letu

Pomocí čerpadel – do přistavené cisterny nebo nádrže – pozemní vypouštění

Používané druhy leteckého paliva

Používané palivo v letectví je letecký benzin a petrolej neboli kerosin, veškerá označení jsou obchodní názvy.

Paliva pro L-159:

• JP-4 – standardní palivo pro motor F124-GA-100 podle normy MIL-T-5624
• JP-5 – palivo podle normy MIL-T-5624
• JP-5 – palivo podle normy MIL-T-5624
• Jet A, Jet B – podle normy ASTM-D-1655
• Jet A-1

Jiná paliva:

• T-1 – pro letouny Mig-15, Su-22, Mig-23, Su-25, Mig-29
• TS-1 – pro letouny Su-22, Mig-23, Su-25, Mig-29
• LRX-52 – pro letoun Mig-15
• PL-4 – pro letouny Mig-15, Su-25, L-39
• PL-6 – pro letouny Mig-21, Mig-23, Su-25, L-39
• PL-6 s přísadou antioxidantu IONOL – pro letoun Su-22
• RT – pro letouny Mig-23, Su-25, Mig-29
• PL-G – pro letoun Mig-29